内环路不是普通的城市街道，是全封闭的汽车专用路，起码也算公路吧。如果设计时速只有60公里，那就要追究建设单位的责任了。连国家《交通管理条例》的标准都达不到，难道不算豆腐渣工程吗？不说为了建内环路，有多少家庭被迫拆迁，也不说当时的市领导顶着多大的压力日夜操心，也不说为了维护内环路，车主们每年要在养路费之外再交数目不小的年费，只说每次在内环路上从别人家的窗口或楼顶开过，我就在想，对于他们为“公共利益”所作出的牺牲，政府是否曾作出过补偿？如果为了限速60公里而牺牲社会效率，那就要再问多一句，广大市民为建设内环路所作出的牺牲是否值得？
时速60公里，刚好是《交通管理条例》对摩托车的最高限速，既然市区最高等级的免费市政道路限速60公里，那就要反思市区禁摩、限制低排量小汽车政策的正当性了。如果内环路限速60公里，那广州就应该禁汽车，而不是禁摩托车。没有了高速行驶的汽车威胁，摩托车的安全性也是有保证的。即使不禁小汽车，如果60公里限速坚决落实，可能很快有车也找不到司机开了，因为开到120公里时速就超速100％，要扣12分。中等排量的小车，打个哈欠时速就蹿上了120公里，能逃得过平均200多米一岗的“电子警察”吗？怠速行驶的汽车污染最严重，不如全禁掉。到那时候不开放摩托车恐怕不行，总不能让大家上内环路去散步吧。
事情不能总是往坏的方面看。“电子警察”的经济效益当然是显著的。可该项目是由世界银行贷款的，世银贷款与商业贷款区别在于，它支持的项目不完全讲经济效益，还讲点社会效益。社会效益在哪里呢？我猜想是减少了对人力警察的需要，交警和交通协管员的岗位将会减少，政府开支也会减少，虽然罚款交多了，但是年票会降价……再想下去会离现实越来越遥远。
限速60公里，是为了交通顺畅。交通顺畅，自然有广大交警的一份功劳，但不能否认，交通堵塞无法改善，也脱不开交警的一份责任。交通“智能化管理系统”，管理机动车辆应该只是其中一个组成部分，更需要“智能化管理”交警的功能。比如说出现交通堵塞或事故，自动通知交警到现场，并且计时，超时罚款扣分。每个交警身上配备ＧＰＳ定位系统，交警的位置显示在交通信息提示屏上。每个交警身上配备录音机摄像头，记录执法全过程，有违纪之处通过媒体公示。每个交通主管官员身上配备语音提示系统，提示《中华人民共和国道路交通管理条例。
友情链接：广州搬家公司、广州搬家、广州搬屋公司、广州搬屋、广州搬家公司电话、广州搬家电话 本文链接地址：http://www.guangzhoudazhong.com/news/317.html
上一篇：搬家抑郁症的预防很重要
